강원도는 면허권 반납하는 평창운수부터 공영제로 전환하라! 

■ 평창운수가 적자로 인해 폐업한다는 주장은 사실이 아니다.

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평창군의 유일한 대중교통 수단인 평창운수가 공식적으로 폐업을 선언했다. 평창운수는 3년간 적자운영을 했다며 평창군에 추가 보상금 5억 원을 요구했다가 받아들여지지 않자 면허권을 반납한다며 폐업 절차에 들어간 것이다.

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평창운수의 사장은 강원여객과 강원흥업의 사장이기도 하다(실제 소유주는 동부그룹의 동곡사회복지재단). 강원여객은 속초시·동해시·양양군·삼척시·정선군의 시내(군내)버스를 거의 독점적으로 운영하고, 강원여객과 강원흥업은 강릉·속초·삼척에서 서울·부산 등 전국으로 시외버스 노선을 운행하고 있다.

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강원여객의 매출만 해도 연간 350억 원이 넘고, 매해 수억 원의 흑자를 기록하고 있다. 평창운수 역시 매출은 수십억에 불과하지만 강원지역 17개사와 비교했을 때 순이익율이 3번째로 높은 회사이다.

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■ 평창운수의 매출액 순이익율은 6.3%이다.

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2016년 강원도가 수행한 「강원도형 버스준공영제 도입 타당성 연구 보고서(아래표)」를 보면 정부 보조금을 감안한 매출액 순이익율이 적자이기는커녕 6.3%로 매우 높은 편이다.

매출액 영업이익율이 –146%로 잡힌 것은 정부손실보조금이 매출액이 아닌 영업외수익으로 잡혔기 때문이다.

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이렇게 경영현황 지표 하나만 확인 해봐도 평창운수가 적자는커녕 순이익율이 높은 회사라는 것을 알 수 있다.

■ 버스는 수익수단이 아니라 교통복지이다.

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서울을 비롯한 5대 광역도시에서 지자체가 운영비 전체를 부담하며 노선관리권한을 가지는 준공영제도를 시행하는 이유는 버스가 교통복지로서 대중교통이기 때문이다.

강원도 역시 버스의 공공성을 강화하기 위해 지난 해 준공영제를 도입하려다 중단한 바 있다.

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강원도청에서 진행한 연구용역의 내용을 보면 준공영제 도입에 대해 다음과 같은 이유를 들었다.

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▲첫째: 민영제의 근본적인 한계를 보완하기 위한 방안으로 도입

▲둘째: 버스업체의 자발적 경영개선에 한계점이 발생하여 이를 극복

▲셋째: 버스재정지원의 비효율성을 개선해야 한다는 필요성이 제기

▲넷째: 버스교통의 공공성 증대에 대한 필요성이 제기됨.

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이는 강원도가 지역의 공공의 서비스로서 교통복지를 실현해야 함을 인정하는 것이다.

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그렇다면 강원도는 시민사회단체와 이용자, 버스노동자와 함께 강원도 버스를 어떻게 교통복지로 실현해 나갈 수 있는지를 고민하고 현실화하면 된다.

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보조금을 지급하는 방식의 문제점은 평창운수의 사례를 통해서 드러나고 있으니 이를 극복할 버스공영제 도입을 위한 상시적 논의기구를 만들어야 한다.

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■ 강원지역 버스공영제 도입을 추진하기 위해 공대위는 다음과 같은 것들을 할 것이다.

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평창올림픽 개최가 불과 1년도 남지 않았다. 세계의 손님을 맞이하는 평창군의 첫인상이 될 평창군의 버스, 대한민국의 첫인상을 아름답게 남기기 위해서라도 강원도가 나서서 평창운수의 공영제를 시행해야 한다.

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강원지역 버스공영제 추진을 위한 공동대책위원회는 사업주가 면허권을 반납하겠다는 평창운수부터 공영제(지자체가 직접운영)로 전환하고 이것을 올바르게 확장하여 강원지역 전체 더 나아가 전국의 모든 버스가 공영제로 운영될 수 있도록 노력할 것이다.

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■ 강원 버스공영제 공대위는 아래와 같이 요구한다.

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- 면허권의 위임기관인 강원도가 나서서 평창운수를 공영제로 전환하고 하루빨리 노선을 정상화 해 평창군민의 불편을 해소하라

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- 평창운수 면허권반납으로 거리로 내몰린 평창운수조합원들의 고용을 보장하라.

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- 강원도는 버스공영제 도입을 위해 시민사회단체, 이용자, 버스노동자가 참여하는 논의기구를 마련하라.

2017년 3월 9일

강원도 버스공영제 추진을 위한 시민사회단체 공동대책위원회